除了旋耕机，大型联合收割机、大型播种机等等一系列的农机，每一样最起码都得来上八百台，要是等到农场全部都种上粮食之后，一旦粮食进入到收割期，八百台大型联合收割机都不够用的，到时候或是再购买新的或是从国内调拨，那就得看情况了。

此外，农场在进行翻耕之前，还需要把相关的水里工程做好。

丰收农牧场尽管夹在两条大河之间，不愁水源，可这两条大河之间的间隔超过了110公里，因此还需要人工开凿灌溉渠，在农牧场之内建造出覆盖整个农牧场的水利网工程。

这个工程也不是小工程，虽然这片农牧场的地势平坦，土地也都很松软，可修建这套水利网也不是一年两年就能完成的，这是一个比较漫长的工程。

除了翻耕土地、购买农用机械、修建水利网之外，丰收农牧场还面临着一个极大的困扰，那就是交通运输问题。

这里毕竟是一片荒野，别说公路了，就连土路都没几条。而一旦农牧场建成同时粮食大丰收之后，一年上千万吨的粮食，怎么把它们运出去就是一个极大的问题。

用公路运输？显然不太合适。于是宗师他们哥儿几个经过商量之后，还是决定采取近途（15公里）用汽运，中长途用铁路和船运。

莫桑比克人虽然在丰收农牧场的区域内修建了两条公路，可是那种公路的质量甚至连国内的县级公路还比不上，稍微重点的货车开上去，用不了半个月，这两条公路就得被压烂了。

所以，那两条公路宗师是不打算用，只能在紧急的情况下使用，平时还是用铁路和船运。

为此，宗师他们需要在农牧场内修建两条南北走向，相互之间间隔五十公里的铁路线，从农场的北端一直向南延伸到莫桑比克首都马普托的港口。

这两条铁路线一共有660公里长，都是单线铁路，因为这里的人工相对便宜很多，而且大都是处在平原地带，路基的土方量也不大，桥梁也没有几座，因此经过大华国内铁路专家的考察之后，在采用专线铁路使用的43轨（承载能力43公斤/米）来修建这两条专线铁路时，每公里的造价也不过才90万华元。修建这两条专线铁路所需要的资金大约在6亿华元左右。

这样一来，购买农机设备大约需要3亿华元、修建农牧场水利网大约需要5亿华元，修建两条铁路专用线大约需要6亿华元，修建环农牧场隔离铁丝网，需要大约5000万华元，再加上翻耕土地、修建农牧场内的短途公路、修建农舍、粮仓、家畜圈等基础设施，丰收农牧场的先期投入一共大约在18亿华元左右！

这笔钱相对于手握重金的宗师他们哥儿几个来讲，根本就不算什么。十八亿华元，分摊在六个人身上，一人投资也不过才三亿华元，这大大的低于哥儿几个的预期。

不过同样，这笔钱只是先期投入，后期的种子购买、小家畜的购买、养殖种植期间的工资、油耗、电费、等等等一系列的工作也需要不菲的资金。还有，马普托港口的吞吐能力也不大够，因此还需要在马普托港再修建一个现代化的、年吞吐能力达到五百万吨码头，这这又是一个接近两亿华元的投入！

因此在经过商量之后，哥儿几个每人拿出十亿华元来，凑足了六十亿华元放在了丰收农牧场的账户上。

钱只能多，绝对不能不够用！

反正哥儿几个现在真是不差钱，尤其是宗师，这十亿华元甚至还不足他卖出华农高科股份所获得的现金的零头呢！

PS：明天应该就结束了，很不舍......